Agarmotor jupiter mx makin kencang anda harus melakukan modifikasi pada bagian mesin. Namun tidak banyak orang yang mengetahui langkah pengerjaannya dan lebih memilih langsung bawa bengkel yang jelas mengeluarkan biaya lebih besar. Jupiter mx sendiri biasanya sering di modifikasi menjadi trail, drag, dan road race. inisaya mau jelaskan tutorial bikin matic lari kenceng,=====tag ;Cara bikin matic lari kencang,cara bikin matic helikoptr,cara b 7Cara Agar Motor Jupiter Z Bisa Lari Kencang. Post author By Gabriel Mangundap; Post date September 12, 2019; No Comments on 7 Cara Agar Motor Jupiter Z Bisa Lari Kencang; Ada berbagai pilihan jenis sepeda motor di seluruh dunia dengan spesifikasi yang berbeda. Memang terdapat perusahaan sepeda motor yang berbeda-beda, mulai dari Honda, Yamaha Mestidibuktikan langsung supaya nggak membingungkan. "makanya banyak orang yang papas blok jupiter-z.. yang juga jago bikin motor kencang Modifikasi : yamaha mio sporty 2010 solo, berubah total jadi street.. Modif yamaha scorpio z 2008 via lh6.googleusercontent.com MenjadikanBlog sebagai media Informasi yang bermanfaat, terdepan, modern. dan untuk mengembangkan Silaturahmi sesama pengguna Blog Ev3J2. OTOMOTIFNET - Tentu senang jika punya motor bisa bikin orang lain berdecak kagum. Tak hanya tampilan kinclong dan resik, tarikan juga yahud tentunya. Memang, beberapa modifikasi alias korekan mesin membuat lari makin ngacir, tetapi belum tentu nyaman buat harian. Nah, kali ini Mr. Testo merekomendasikan modifikasi harian yang masih tetap nyaman dipakai sehari-hari. Ini juga sekaligus menjawab surat teman-teman yang masuk ke email mr. testo PERANTI STANDAR Seperti pada tunggangan milik Utomo yang dikorek oleh Kaper, dari bengkel umum di kawasan Ciledug, Tangerang, Banten. Pemiliknya memang senang sama besutan yang lari kencang, tetapi tak ingin motornya hanya bisa dipakai balap. Yang penting masih bisa dipakai sehari-hari untuk mengantarnya ke tempat kerja maupun menjadi andalan berboncengan dengan sang pacar. Nah, memangnya mau ngebut bawa pacar? Enggak asyik, bukan? Makanya, Jupiter Z milik desainer grafis di perusahaan swasta ini mesti tetap nyaman digunakan. Korekan yang dilakukan Kaper sebenarnya cukup banyak, meski ubahan yang paling utama pada kepala silinder dan jeroan-jeroan cylinder head itu. Seperti ubahan pada klep standar yang dibikin lebih besar. Menurutnya, klep pakai diameter 26 dan 23 mm untuk katup masuk dan buang untuk menaikkan kompresi, kepala silinder dipapas 0,5 mm. Sementara noken as standar diubah jadi berdurasi 272, dengan lift 8,5 mm. Noken as tadi bekerja sama dengan per klep yang menahan klep masuk dan buang. Per klep ini diambil dari Honda Sonic, hanya tingginya disesuaikan dengan noken asnya. Per klep ini memiliki kekerasan lebih baik ketimbang standarnya, sehingga mampu menjaga buka-tutup klep dengan baik di putaran tinggi. Noken As, salah satu penentu tarikan lebih baikSementara piston, digantikan dengan Izumi dengan oversize mm, dengan dome 3 mm. Dengan begitu kompresi yang dihasilkan pun lebih tinggi. Walau pun begitu, Utomo masih bisa menggunakan bensin sekelas Pertamax yang beroktan 92. “Saat menggunakan Premium masih bisa, meski tarikannya terasa kendor, dan ada gejalan ngelitik,” pengapian boleh dibilang memiliki pilihan tepat, yaitu tetap pakai peranti standar yang dijual di pasaran. “Seluruh sistem pengapian, mulai koil, CDI menggunakan komponen milik Yamaha Vega,” kata Utomo. Karburator PE 24 dipercaya sebagai pengabut bahan bakar yang mengalir ke dalam ruang bakar Yamaha Jupiter Z itu. Main jet 112 serta pilot jet 40 diandalkan dalam karburator itu. Sementara final gear, menggunakan sproket 13 di depan dan 33 untuk gir belakang. “Memang tarikannya terasa berat di awal, tetapi top speednya jadi lebih baik,” kata Utomo. Data Spesifikasi Klep in / Out 26/26 mm Head papas mm Per klep Sonic noken as Standar Durasi 272 lift 8,5 mm Piston Izumi mm dome 3 mm Kaburator PE 24 main-jet 112 pilot-jet 40 koil/cdi Standar Yamaha Vega Final gear depan/belakang 13/33 Total biaya Rp 1,5-2 Juta Jupiter Z Standar Modifikasi 0-60 km 8,6 5,9 0-80 km 14,2 9,7 0-100 meter 9,0 6,8 0-201 meter 14,2 12,7 Top Speed 105 km/jam 120 km/jam Penulis/Foto Tim Otomotif / Salim OTOMOTIFNET - Tentu senang jika punya motor bisa bikin orang lain berdecak kagum. Tak hanya tampilan kinclong dan resik, tarikan juga yahud tentunya. Memang, beberapa modifikasi alias korekan mesin membuat lari makin ngacir, tetapi belum tentu nyaman buat harian. Nah, kali ini Mr. Testo merekomendasikan modifikasi harian yang masih tetap nyaman dipakai sehari-hari. Ini juga sekaligus menjawab surat teman-teman yang masuk ke email mr. testo STANDARSeperti pada tunggangan milik Utomo yang dikorek oleh Kaper, dari bengkel umum di kawasan Ciledug, Tangerang, Banten. Pemiliknya memang senang sama besutan yang lari kencang, tetapi tak ingin motornya hanya bisa dipakai penting masih bisa dipakai sehari-hari untuk mengantarnya ke tempat kerja maupun menjadi andalan berboncengan dengan sang pacar. Nah, memangnya mau ngebut bawa pacar? Enggak asyik, bukan? Makanya, Jupiter Z milik desainer grafis di perusahaan swasta ini mesti tetap nyaman yang dilakukan Kaper sebenarnya cukup banyak, meski ubahan yang paling utama pada kepala silinder dan jeroan-jeroan cylinder head itu. Seperti ubahan pada klep standar yang dibikin lebih besar. Menurutnya, klep pakai diameter 26 dan 23 mm untuk katup masuk dan buang itu. Lalu untuk menaikkan kompresi, kepala silinder dipapas 0,5 mm. Sementara noken as standar diubah jadi berdurasi 272, dengan lift 8,5 mm. Noken as tadi bekerja sama dengan per klep yang menahan klep masuk dan buang. Per klep ini diambil dari Honda Sonic, hanya tingginya disesuaikan dengan noken asnya. Per klep ini memiliki kekerasan lebih baik ketimbang standarnya, sehingga mampu menjaga buka-tutup klep dengan baik di putaran tinggi. Noken As, salah satu penentu tarikan lebih baik Sementara piston, digantikan dengan Izumi dengan oversize mm, dengan dome 3 mm. Dengan begitu kompresi yang dihasilkan pun lebih tinggi. Walau pun begitu, Utomo masih bisa menggunakan bensin sekelas Pertamax yang beroktan 92. “Saat menggunakan Premium masih bisa, meski tarikannya terasa kendor, dan ada gejalan ngelitik,” ujarnya. Sementara pengapian boleh dibilang memiliki pilihan tepat, yaitu tetap pakai peranti standar yang dijual di pasaran. “Seluruh sistem pengapian, mulai koil, CDI menggunakan komponen milik Yamaha Vega,” kata PE 24 dipercaya sebagai pengabut bahan bakar yang mengalir ke dalam ruang bakar Yamaha Jupiter Z itu. Main jet 112 serta pilot jet 40 diandalkan dalam karburator final gear, menggunakan sproket 13 di depan dan 33 untuk gir belakang. “Memang tarikannya terasa berat di awal, tetapi top speednya jadi lebih baik,” kata Utomo. Data Spesifikasi Klep in / Out 26/26 mm Head papas mm Per klep Sonic noken as Standar Durasi 272 lift 8,5 mm Piston Izumi mm dome 3 mm Kaburator PE 24 main-jet 112 pilot-jet 40 koil/cdi Standar Yamaha Vega Final gear depan/belakang 13/33 Total biaya Rp 1,5-2 Juta Jupiter Z Standar Modifikasi 0-60 km 8,6 5,9 0-80 km 14,2 9,7 0-100 meter 9,0 6,8 0-201 meter 14,2 12,7 Top Speed 105 km/jam 120 km/jam Sumber Assalamualikum mas bro semua. Jupiter MX merupakan motor produksi yamaha yang sudah eksis sejak sekitar tahun 2006 silam, dan hingga saat ini motor ini masih diproduksi YIMM, tentunya dengan beragam ubahan dan penyesuaian. Sebelumnya, jupiter MX hadir dengan mesin 135cc, dan hingga saat ini sudah dibekali kubikasi 150cc. Jupiter MX juga salah satu jenis motor bebek terlaris di indonesia hingga saat ini, ditengah menurunnya tren motor bebek karena kalah oleh skutik. Jupiter MX juga motor dengan teknologi yang terbilang mutakhir ketika awal-awal kemunculannya, dimana motor ini adalah motor yamaha yang dibekali mesin bertipe diasil pada silindernya. Silinder tipe diasil bahkan digunakan oleh yamaha untuk berbagai produknya saat ini. Berbekal kubikasi 135cc, sebenarnya jupiter mx terbilang sebagai motor bebek yang lumayan kencang dikelasnya. Tetapi karena jupiter mx versi mudanya lebih tokcer, apalagi saat ini dibekali kubikasi 150cc, tidak sedikit nih para penggunanya berniat untuk mengupgrade mesin motor tersebut untuk mendapatkan performa terbaik. Sayangnya, karena diasil silinder, para penggunanya harus berfikir ulang untuk setidaknya melakukan rombakan pada mesin di bagian silinder ini. Akan tetapi, meski dibekali silinder model diasil, sebenarnya tetap ada cara terutama bagi jupiter mx 135cc, untuk dirombak dan ditingkatkan tenaganya. Setidaknya, ada dua cara dan tips yang bisa ATB berikan untuk sobat pengguna jupiter mx 135 berikut ini. silinder dengan milik yamaha vixion Cara yang sudah lama digunakan para pengguna jupiter mx dan paling mudah adalah dengan mengganti satu set silinder dan piston jupiter mx tersebut, menggunakan milik yamaha vixion. Diameter silinder dan piston milik piston tentunya jauh lebih besar dari jupiter mx 135, tetapi dengan bentuk silinder yang hampir mirip. Maka dengan mengganti silinder milik yamaha vixion, dapat meningkatkan performa jupiter mx 135 sobat secara signifikan, karena kompresi pada mesin akan jauh meningkat. Tetapi sebelum ganti, sebaiknya sobat papas sedikit bagian belakang silinder milik yamaha vixion tersebut, karena biasanya akan mentok di crangkase, dan jika dipaksa, area crangkase atau silinder bisa rusak. Yang juga perlu diperhatikan setelah mengganti silinder dengan milik yamaha vixion, adalah efek suara yang sedikit lebih keras hentakannya, sampai jangan lupa untuk memperhatikan jumlah oli. Karena semakin besar piston, bisa membuat mesin semakin panas, dan suhu mesin yang meningkat, dapat membuat oli menguap sampai oli berkurang, dan efeknya akan mengurangi fungsi pelumasan pada mesin tersebut. boring dan upgrade piston Untuk upgrade piston, tentunya perlu mengkorter silinder. Karena silinder diasil tidak dapat dikorter, maka solusinya adalah dengan menanam boring terlebih dahulu. Mengenai tanam boring, selengkapnya sobat bisa baaca disini. Nah setelah menanam boring, untuk mendapatkan performa lebih baik, sobat bisa meningkatkan kompresi motor dengan mengganti piston menggunakan oversize lebih besar. Selain piston khusus jupiter MX, biar lebih menarik, sobat bisa gunakan berbagai piston alternatif milik motor lain yang tentunya dengan diameter lebih besar, seperti milik suzuki thunder oversize, dan sebagainya. Yang paling penting, pilihlah piston yang memiliki ukuran diameter pen piston sama dengan milik jupiter mx. Sebab, jika berbeda akan kesulitan menyesuaikan saat memasangnya, seperti harus mengubah stang piston, atau membuat ukuran pen baru. noken as Seperti biasanya, noken as bisa diganti menggunakan tipe racing untuk menambah performa jupiter mx nya. Kalau boleh kasih saran sih, menurut ATB, sebaiknya mengganti noken as racing hanya bila sobat telah mengganti bagian piston. Sebab, perbedaannya tidak jauh, terhadap performa jika sobat hanya mengganti noken as dengan model racing tanpa mengubah piston. Sebagai informasi, fungsi noken as atau camshaft khususnya pada sepeda motor, adalah sebagai pengatur timing bukaan klep atau katup. Penggunaan noken as racing dapat membuat bukaan katup jadi lebih baik, dan berefek pada meningkatnya kompersi, disertai bobotnya yang lebih ringan. Nah sobat, ketiga hal diatas dapat meningkatkan performa yamaha jupiter mx. Tentunya, disisi lainnya, mengubah piston bisa berdampak pada hal lain yang mungkin tidak kita duga. Salah satu contohnya seperti suara lebih kasar akibat menanam boring, mesin cepat panas, dan sebagainya. Jadi alangkah lebih bijak jika mempertimbangkan hal-hal seperti diatas. Itu saja informasinya semoga bermanfaat. Baca juga Cara irit mengganti boring jupiter mx hingga 50% CARA MEMBUAT MOTOR JUPITER JADI KENCANG!! Ada tiga jurus bikin motor jadi kencang,salah satunya lo bisa liat besutan gue jupiter Z tahun gw ini semuanya masih bawaan pabrik tidak ada yang gw ganti. sebelum gw jelasin tiga jurus bikin motor jadi kencang,pertama-tama lo harus tau mau di bawa kemanaarahacuanlo? lo mau bikin standar tapi kencang yang biasa gw sebut kohar korekan harian apa lo mau yang lebih dari itu,semua itu ada jawabannya tergantung kalian dan modal kalian. JURUSPERTAMACARBURATOR Kita bermain simpel,artinya kita usahakan bermain yang tidak mengeluarkan biaya banyak contohnyakitabermaindiCARBURATOR. biasanya motor bawaan pabrik respon awal sangat galak tapi untuk melaju kencang sangat sulit,itu dikarnakan sepuyer yang dipakai berukuran kecil sehingga pasokan bensin kuruskurang motor jadi gesit di putaran bawah tapi top speednya loyo. semua itu bisa diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal ganti,karna dapat mengakibatkan motor jadi berebet. JURUSKEDUAPENGAPIAN Di dalam motor standar,pengapian sudah di tentukan atau sudah di batasi dari pabrik atau sering kitasebutpengapianLIMITER. Dan itu bisa diatsi dengan mengganti CDI standar dengan CDI racing,bagi yang tidak mau menggantiCDIbisadiakalidenganmenggeserpengapian. Cara menggeser pengapian itu juga sangat mudah,kita tinggal melepas bagian magnet dan menggeser pulser dengancaramencoaklubangkedudukanpulser,tapijangansembarangan menggeserkarnadapatberakibatmotorsusahhidup. JURUSKETIGACAMSAFT Camsaft atau sering kita sebut NOKEN AS sangat berperan penting dalam mesin berbasis 4TAK sedangkan untuk mesin berbasis 2TAK di tentukan oleh porting,untuk yang satu ini saya tidak bisa mengulas lebih dalam dikarnakan saya takut kalian belum mengerti derajat untuk merubah camsaft untuk mesin 4TAK dan juga berapa milimeter untuk mengangkat porting untuk mesin 2TAK semua itu harus dengan pembelajaran yang serius dan sungguh-sungguh. Sekian dulu TIPS dari saya semoga bermanfaat bagi kalian,dan jangan sampai disini pembelajaran kalian karna masih banyak TIPS yang kalian belum mengetahuinya. SELAMATMENCOBA..... Terusan Blog ini memang biasa-biasa aja jelek,di blog ini saya mencoba jelaskan secara singkat,agar para pembaca tidak bosan melihat artikel yang terlalu panjang kaya kereta api,jujur saya mengantri aja saya bosan apalagi baca artikel yang panjang udah keburu cape matanya. Mungkin ilmu saya belum ada apa-apanya di banding kalian semua,mohon petunjuk dari kalian. Ya,,sesuai judulnya,,saya akan membeberkan rahasia bagaimana cara ngacir tapi tetep irit. Penginnya punya motor yang kuwwenceng tapi tetep irit,,tapi tetep nyaman,,tapi ga ngeluarin banyak modal… Wah kebanyakan tapi,, Enaknya kalo punya motor yang waktu diajak pelan bisa enak,,nyaman,,irit,, Tapi kalo pas dibutuhkan bisa gahar!! Mari kita berbagi ilmu,,disini saya akan membeberkan ilmu saya. Mungkin pembaca yang budiman,,halah,,punya ilmu lain,,silakan dishare… Mau cerita dikit,tunggangan ane jupiter z cw burhan 2007. Dulu sebelum aku modif,ya ampuuun,,top speed tu 90km/jam,,bisa si 100,,tapi luaamaaa banget… Aku tanya mekanik bengkel resmi yamaha,,emang gitu mas,,motor2 sekarang di limit supaya mesinnya awet,,tapi biasanya tarikan jadi cepet mas. Ya emang terbukti sih,,tarikan dari 0-90km/jam itu cepet… Ini jupi standar ane… Ah,tapi tetep kurang puas ma performanya,,masa kalo jalanan sepi kalah ma motor 100cc? So aku benahin dikit lah jupi ane biar kaga malu2in. Ubahan yang aku lakukan antara lain – ganti kenalvot freeflow,,cari yg agak bagus ya,,mahal dikit tapi ngaruh bgt… jupiku pake NOB1harga 300K… bisa juga merek2 laen,,kaya AHRS F3,,F4,, R9,, de el el… knalpot freeflow berfungsi supaya tenaga plong,,tidak tertahan. Tapi ternyata eh ternyata,,pake NOB1 di jupiku terlalu plong,,top speed yg tadinya 90-100,,emang bisa jadi sampe 115,,tapi torsi dan tarikan bawah sangat keteteran… Ubahan ini membuat BBM boros jika gas dipelintir habis,,tapi kalo buat jalan 60km/jam dengan bukaan gas teratur,,sama kaya knapot standar… Oiya kalo di Jogja reseh,,kenalpot macam preeplow ini bisa ditilang,,dasar fu**ing police,,coba sama suara bis kota n motor RX king polisi berisik mana? So akhirnya aku pasang db killer yang disertakan ketika menebus 1 set NOB1,,ternyata selain meredam bunyi,,torsi dan tarikan bawah jadi agak terbantu,namun top speed berkurang dikit. Setelah aku cari info dan belajar2,,akhirnya dapet ilmu kalo harus mengubah kaya ubahan selanjutnya di bawah ini… – copot filter udara karburator,,tapi box nya tetep dipasang… ini berfungsi untuk memperlancar udara yang akan masuk ke karbu,,hasilnya tarikan bawah dan torsi jadi mantab,,tapi lagi-lagi,,ubahan ini membuat boros BBM kalo gas dipelintir habis… so,,untuk mengimbangi keborosan di atas,,diimbangi dengan penyempurnaan pembakaran,,supaya tenaga lebih mantab lagi,,tp jd lebih irit,,yaitu – ganti cdi yang unlimiter jupiku pake BRT dualband harga 400K. bisa juga ganti varro,,BRT hyperband,,rextor,,pokonya yang unlimiter,,ga perlu yg mahal2,,apalagi sampe beli yang bisa 16 map,,emang situ mau road race? kekekekeke… cdi unlimiter berfungsi menghilangkan limiter yang saya ceritakan di atas,,jupi standar paling2 cuma teriak 8000rpm,,nah kalo di brosur brt,,montor bisa teriak sampe tapi itu kalo mesin ente kaya mesin motogp. hehehehehe…. cdi ini juga menyempurnakan pembakaran dan timming pembakarannya sudah diteliti supaya optimal tu kinerja mesin. ini bikin irit BBM dan juga menambah top speed karena limiternya dihilangkan,,akselerasi juga nambah karena timming dan kurva pengapiannya tepat. Kalo untuk BRT sendiri,,jika sudah membeli produk merekacdi BRT,dilarang mengganti koil standar,,karena bisa merusak CDI. – ganti busi racing jupiku aku jejelin NGK platinum,,kalo buat harian cukup platinum, ga perlu iridium,,buang2 duit aja,,kalo ada duit lebih kirimin saya aja,, aghihihihihi… juga malah jadi mbrebet ntar kalo pake iridium di motor standar…harga ngk platinum 25K. ini berfungsi menyempurnakan pembakaran,,jadi semua BBM terbakar sempurna,,jadi tenaga dapet tapi juga tambah irit…. busi ini mempunyai elektroda yang runcing,,api yang dihasilkan jadi fokus dan lebih baik… Nah begitu kira-kira ubahan yang ane lakuin di jupi ane,, Sekarang larinya 115 km/jam,,kalo turunan bisa 125 km/jam,,tarikan juga muantep,, tp tetep irit,,malah lebih irit dari standarnya dulu kalo buat ngeelinding 60km/jam… Hanya dengan 700an motor jadi lebih kenceng tapi bisa diajak lebih irit dari sebelumnya… Dan tetep nyaman kalo buat boncengan ma calon istri,,ya nggak bu? Tapi dia protes,,knalpotmu kuwi lo mas,, Biarin,,buat nggeber orang yang kagak bener di jalan. Oiya kalo pengen tambah kenceng -porting n polish ulang saluran intake dan pembuangandi bengkel racing,,jgn yg ecek2,,tar gawat nek gagal masalahnya ini supaya lebih lancar,,tp kalo yang aku baca,bisa juga malah mengurangi performa,,maka hati2… -ganti spuyerpilot jet,main jet di dalem karbu,,naikin 5 angka.kalo jupiter z pilot jet standarnya 17,5…so dinaikan jadi 22,5 saja,,dan saya rasa main jetnya sudah cukup. ini biar pasokan bensin lebih besar,,boros dikit tp enaakk… -ganti karbu yg lebih guede,,jelas ngaruh…tp boros… -ganti final gear setsproket yang cocok sama gaya berkendara. pengin akselerasi,,top speed atau imbang… sesuaikan dengan kondisi jalan yang akan sering dilewati… -ganti per dan kampas kopling yang lebih keraskalo jupiter,,kampas n per kopling keluaran mbah jupiter pertama kali kode 5TN sangat keren,,performanya melebihi yang dilabeli racing,,tapi awetnya kaya yg bukan racing,,tapi nyatanya udah mau punah kayaknya,,jarang dijumpai,,so alternatif lain bs pakai TDR. ubahan ini berfungsi supaya mesin tidak selip,,responsif dan daya dari crankshaft tersalurkan sempurna ke sistem transmisi. -pompa ban yang keras. -pake pertamax,,plus juga boleh. -jangan bawa beban berat. -jangan gemuk2 lu,,yang naik. -jangan boncengan. Kalo masih kurang,,pergi ke dealer suzuki,,beli hayabusa… Masi kurang?muter2 aja ke jalanan,,tar kalo ada warung mampir dulu beli tambang,, Nah pulangnya jangan lupa ke bandara,,sangkutin tu motor ke pesawat,,koid lah ente… Semoga bermanfaat,,ditunggu komen dan ilmu2 yang lain…

bikin motor jupiter z lari kencang